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SAMERA
Une organisation au soutien des intérêts collectifs de la Profession

Le SAMERA fédère des entreprises, de toutes tailles, spécialisées dans les activités d’entretien ou de manutention ferroviaire, opérant sur une base régionale ou locale, qui ont en commun une volonté de défendre l’Entreprise comme organisation autonome, innovante et créatrice de valeur, au service de leurs clients.

Le SAMERA est fortement représentatif dans les activités de nettoyage et de manutention ferroviaires couvertes par la Convention Collective dont il est la seule organisation d’employeurs signataire.

Le SAMERA, une histoire syndicale depuis 1936 …

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Les grands enjeux

Promouvoir une expertise globale

Les activités représentées par le SAMERA sont des activités de services à très forte composante de main-d'oeuvre. Au-delà de l'indispensable savoir faire technique en propreté et en manutention, elles demandent aux entreprises adhérentes de solides compétences organisationnelles, sociales et commerciales.

Valoriser des activités créatrices de valeur ajoutée

Les prestations réalisées par les entreprises adhérentes assurent bien-être et confort aux voyageurs. Elles constituent pour leurs clients une priorité et un critère essentiel de leur image de marque. Ces activités impliquent la maîtrise totale de l'exploitation des chantiers en termes organisationnels, et de gestion des ressources humaines.

Développer et enrichir les parcours professionnels des entreprises adhérentes

Le SAMERA mène une réflexion sur les politiques sociales de branche en matière d'emploi, de formation, de sécurité, de santé et de conditions de travail. Secteur d'insertion, métiers demandant pour l'accès de faibles qualifications, l'activité de manutention et de nettoyage déploie d'importants efforts de formation pour faciliter l'intégration de nouveaux embauchés, et permettre l'enrichissement des parcours des collaborateurs promus à des fonctions d'encadrement de proximité.

Construire un espace de réflexion et de dialogue avec les donneurs d'ordre

Le SAMERA encourage le dialogue avec les donneurs d'ordre, dans le souci d'une amélioration constante de la qualité de service, et de la réalisation de partenariats enrichissants et équilibrés. Une réflexion commune doit également être menée sur le terrain de la mise en oeuvre des politiques européennes et nationales en matière technique, économique, sociale et environnementale, et leur impact sur l'évolution des métiers des entreprises adhérentes.

Adapter les conditions sociales des salariés

Adapter les statuts et conditions d'emploi des 8000 salariés qu'emploient les entreprises adhérentes est autant la vocation historique du SAMERA qu'un des principaux défis de l'avenir au regard de l'évolution des attentes des clients et des contraintes démographiques liées au renouvellement des personnels.

Les missions de SAMERA

Les principales missions sont l’accompagnement des adhérents et la définition d’axes de progrès.

Accompagner les entreprises adhérentes

INFORMER
Le SAMERA fournit à ses adhérents les informations nécessaires à la vie quotidienne de l’entreprise, notamment dans le domaine de la réglementation ayant un impact sur les conditions d’exploitation des activités.

CONSULTER
Pour anticiper et relever les défis liés aux changements conjoncturels ou structurels du transport ferroviaire, le SAMERA réfléchit avec ses adhérents pour envisager les évolutions et répondre aux attentes de leurs clients.

PROPOSER
Les commissions sociales ou techniques du SAMERA préparent pour le bureau :

  • les propositions à soumettre aux partenaires sociaux signataires de la Convention collective,
  • les observations et propositions d’améliorations techniques à soumettre aux entreprises clientes,
  • les orientations à prendre pour améliorer les relations commerciales avec les donneurs d’ordre pour renforcer la coopération entre partenaires professionnels, synonyme de succès partagés.

Déterminer et mettre en oeuvre des actions prioritaires

En matière sociale
  • Dynamiser la politique sociale de la Profession pour l’adapter aux évolutions des métiers.
  • Consolider les emplois permanents et faciliter l’insertion des jeunes et publics prioritaires.
  • Développer la professionnalisation des salariés.
  • Agir pour la santé et la sécurité au travail.
En matière commerciale
  • Défendre une concurrence loyale et équitable,
  • Proposer des améliorations de la relation commerciale « gagnant-gagnant »,
  • Reconnaître la valeur ajoutée de nos métiers.
En matière technique
  • Collaborer à la définition des cahiers des charges techniques en tenant compte des objectifs de qualité et de coût,
  • Concilier santé et sécurité au travail avec les objectifs de performance des entreprises et les exigences des client,
  • Apporter l’expertise métier sur l’outillage et les produits,
  • Intervenir lors de la conception des installations ou matériels,
  • Favoriser l’innovation au service des objectifs des clients.

Une force collective structurée

Les entrepreneurs du SAMERA interviennent pour définir et mettre en oeuvre des axes de progrès pour la Profession.

Un fonctionnement en réseau

Le SAMERA s'appuie sur un réseau solide pour défendre les intérêts collectifs de la profession sur les questions économiques et sociales, environnementales, techniques et réglementaire par le biais de commissions et groupes de travaux thématiques.

Un syndicat à l'écoute des partenaires professionnels

Relais des préoccupations des adhérents, des donneurs d'ordres et des administrations, le SAMERA contribue à renforcer la coopération entre les partenaires du secteur, en sensibilisant les donneurs d'ordres aux contraintes inhérentes aux activités de ses adhérents et en proposant des solutions pertinentes aux problèmes posés.

Des règles de gouvernance adaptées

L'Assemblée Générale des adhérents et le bureau sont chargés d'administrer le SAMERA conformément aux dispositions de ses statuts, de ses règles de fonctionnement et de sa Charte éthique des adhérents. L'Assemblée Générale détermine les actions prioritaires à mener en matière technique, sociale et commerciale.

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Les entreprises adhérentes
au SAMERA

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Charte adhérents

Histoire de SAMERA

De 1986 à aujourd'hui

En 1986 :

  • Suppression de l’autorisation administrative de licenciement (instaurée en 1975).


Depuis 1986, se sont succédés à la Présidence du Syndicat :

  • Monsieur Claude THABEAU (Entreprise Omnimanu-Otenetto),
  • Monsieur André PAYRARD (Entreprise H. REINIER),
  • Monsieur Michel JOUCLA (Entreprise H. REINIER),
  • Monsieur Joël HUGUENOT (Entreprise USP).


La Commission Sociale Aéroportuaire a entre autres :

  • Permis l’adaptation de la CCR Manutention et Nettoyage sur les Aéroports de la région parisienne aux réalités économiques.


La Commission Sociale Manutention ferroviaire a entre autres :

  • Permis l'adaptation de la CCN Manutention ferroviaire et travaux connexes,
  • Permis le passage de la réduction du temps de travail de 39h à 35h (Loi AUBRY) sans difficulté sociale,
  • Ajusté au mieux les salaires en fonction de l'harmonisation des SMIC,
  • Travaillé sur les dispositifs de formation et de prévoyance.


La Commission Technique Manutention ferroviaire a entre autres :

  • Participé à l'amélioration du petit matériel de nettoyage et des installations de chantier,
  • Participé à la modernisation des contrats SNCF,
  • Permis les échanges d'information entre les entreprises et les donneurs d'ordre dans le domaine des charges de travail, des résultats et objectifs qualité, des budgets prévisionnels, et...,
  • Mis en place une expertise "Sécurité chantier".
À partir de 1983

Le Syndicat s'organise autour des donneurs d'ordres et des syndicats représentatifs, pour anticiper les répercussions des décisions prises unilatéralement par les pouvoirs publics

Le Syndicat change de dénomination et devient SAMERA (Syndicat des Auxiliaires de Manutention et de l'Entretien pour le Rail et pour l'Air).

Ainsi, pour assister le Bureau trois commissions sont créées :

  • La Commission Sociale Aéroportuaire,
  • La Commission Sociale Manutention ferroviaire,
  • La Commission Technique Manutention ferroviaire.


Un délégué permanent est mis en place, assurant l'organisation et les liaisons régulières entre tous les intervenants.

Parallèlement et depuis 1981, les entreprises (afin de survivre dans un contexte de forte concurrence organisée par les pouvoirs publics et les donneurs d'ordres), doivent améliorer leur productivité en multipliant les plans de réorganisation; diminuant ainsi une part importante de leurs effectifs, alors que dans le même temps, la clientèle de nos donneurs d'ordre devient de plus en plus sensible à la propreté.

1982

Conclusion du Président devant une situation où toutes les charges d’avancées sociales retombent sans concertation sur les entreprises.

  • « Les nouveaux pouvoirs publics restent sans réaction devant les problèmes de notre profession. Malgré ce constat, il faudra insister à l’avenir pour attirer l’attention de notre administration sur nos problèmes. Dans notre profession le progrès social est, certes souhaitable et nécessaire, mais il nous faut rappeler, à nouveau, qu’il ne pourra être durable que si sont prises en compte les spécificités de nos entreprises, permettant ainsi une amélioration indispensable des conditions dans lesquelles elles exercent leurs activités. »
  • C’est ainsi, par cette déclaration (qui se situait à l’issue de nombreuses rencontres infructueuses, marquant le désintéressement des pouvoirs publics et des donneurs d’ordre vis-à-vis de nos problèmes), que se tournait une page importante de l’histoire de notre Syndicat, marquant la fin d’une époque.

 

Le Syndicat élit domicile au 8 rue de Berne – Paris 8ème (1982).

De 1980 à 1982

Nombreux conflits nationaux avant le changement de gouvernement en mai 1981 :

  • Ces conflits conduisent à des augmentations salariales de 16 à 20%, alors que le SMIC et l’indice INSEE n’augment que de 13 à 15%.
  • Passage aux 39h avec compensation de salaire.
  • Mise en place d'une 5ème semaine de congés payés.
  • Mise en place des lois AUROUX.
  • Accord de révision au rythme trimestriel des prix de marché avec la SNCF et la RATP afin de rattraper les augmentations de salaire le plus rapidement possible.
  • Blocage des prix des services du 3 octobre 1981 au 8 janvier 1982.
1979

Le Syndicat passe de 37 à 50 entreprises adhérentes.

  • Intensification de l’utilisation des machines à laver les extérieurs de voitures mises en place par la SNCF, créant de fortes diminutions d’effectifs dans les entreprises.
  • La Direction du Matériel SNCF est invitée pour la première fois à l’Assemblée Générale du 6 juin pour exposer aux entreprises adhérentes, la politique de la SNCF en matière de nettoyage.
1978
  • Grève des nettoyeurs du métro
  • Le Syndicat compte 37 entreprises adhérentes.
1977
  • Le SMIG progresse encore de 15,95%
  • L’augmentation des salaires se stabilise à 14,23%. L’indice des « 295 articles INSEE » ne se situe qu’à 9,9%.
  • Le Syndicat réussit à assouplir, pour la dernière fois, la position des donneurs d’ordres et obtient la prise en charge des prix, du différentiel entre les salaires et l’indice INSEE sous forme de remboursement de primes diverses (spécifiques, panier, etc…) aux entreprises.
  • Confirmation par la Cour de cassation de l’application de l’article L. 122-12 du code du travail.


Changement de Président – Election de Monsieur TIAN de l’Entreprise Union de Services Publics (1978)

1976

Refus des donneurs d’ordres de poursuivre les accords de compensations :

  • Ces accords permettaient le recalage du différentiel entre les prix des marchés et les coûts réels engendrés par les mesures d’augmentation du SMIG par les pouvoirs publics.
  • Devant cette situation le Directeur Général des Prix, Monsieur VILLEMIN, encourage les entreprises à ne pas augmenter les salariés au-delà de l’indice INSEE, pour les salaires supérieurs au SMIG.
  • La France compte pour la première fois un million de chômeurs.
De 1969 à 1975
Chocs pétroliers suivis de dévaluations et de fortes augmentations du SMIC et des salaires :
  • Remise en place de la réglementation des prix limitant les augmentations des marchés par application de l’indice des « 295 articles INSEE ». Compensation des écarts, entre les augmentations de prix et les coûts réels supportés par les entreprises, accordée par les donneurs d’ordres sous forme de règlements complémentaires.
  • Crise du portage de bagages dans les gares suite à la mise en place des chariots bagages par la SNCF.

En 1970 :
  • Signature le 9 juillet 1970 par les organisations patronales et syndicales de l’Accord National Interprofessionnel qui fonde le système actuel de formation continue en France et prévoit son financement.

Le siège du Syndicat est transféré au 11 Faubourg Poissonnière – Paris 9ème (1976)
1968

Grève nationale mai-juin

  • Augmentation du SMIG de 38 %.
  • Augmentation des salaires de la profession de 17 %.
  • Refonte de la convention collective nationale qui entrera en vigueur le 1er janvier 1970.
  • Mise en place par la SNCF du SERNAM.
De 1963 à 1967
Avancées sociales avec en particulier :
  • Le régime de retraite complémentaire,
  • Les dimanches et jours fériés payés à + 50 % ,
  • La 4ème semaine de congés payés,
  • La prime de vacances,
  • Le recrutement sur les aéroports parisien,
  • La revalorisation des indemnités de licenciement,
  • L’allègement des cotisations sociales ouvriers sur l’indemnité de panier,
  • La participation des salariés aux résultats des entreprises.

Le siège du syndicat change d’adresse et s’installe au 43 bd Raspail – Paris 6ème (1968)
1962
  • Election de Monsieur Pierre LEVEQUE (Entreprise Ferroviaire), comme président.
  • Arrêté du 31 mars 1966 fixant à cinq (CFDT – CGT – CFTC – CGC – FO), les confédérations syndicales représentatives de droit.
1961
  • Libération des tarifs des entreprises au 1er avril.
  • Désorganisation des chantiers suite aux mesures visant la circulation nocturne des Algériens.
1960
  • Le SMIG talonne de nouveau le taux de la catégorie de salaire la plus basse, obligeant des alignements successifs, alors que les prix de vente restent bloqués par les pouvoirs publics.
1959
  • Formalisation de l’annexe « employés ».
1958
  • Le SMIG dépasse le taux de la catégorie de salaire la plus basse, obligeant un alignement en cours d’année (au 1er juin).
1957

Modification de la dénomination du syndicat qui devient le Syndicat National des Entrepreneurs de Manutention Ferroviaire et Travaux Connexes

  • Election de Monsieur Hippolyte REINIER (entreprise H. REINIER) comme président.
  • Conclusion, en Commission Paritaire du 25/07/1957, de l’accord national étendant l’application de la CCN de la Manutention Ferroviaire à l’industrie de la manutention et du nettoyage sur les Aéroports ouverts à la circulation publique.
De 1954 à 1956

Conflits successifs, mêlant revendications salariales et politiques causées par les tensions « franco-algériennes » et la forte communauté de main-d’œuvre nord-africaine sur les chantiers.

  • Abattement de 10 % pour frais professionnels (application au personnel de nettoyage des voitures, et plus tard en 1965, au personnel de nettoyage des locaux) reconnu par l’Administration des Finances.
1953

Déménagement du siège au 54 avenue Monceau – Paris 8 ème

  • Formalisation de l’annexe « cadres et agents de maîtrise ».
  • Formalisation d’un avenant pour « le personnel des entreprises travaillant pour la RATP ».
De 1948 à 1952

Tassement du développement.

  • Mise en place au 16/07/1951 d’une convention unique : la Convention Collective Nationale avec arrêté d’extension.
  • Imposition du SMIG indexé annuellement sur une série de prix statistiques.
De 1946 à 1948

Essor de la sous-traitance avec la SNCF.

  • 64 entreprises adhérentes.
  • 194 chantiers exploités.
  • 8979 agents assujettis à la CCN dont 39,2 % en travaux de manutention, et
  • 60,8 % en travaux connexes.
  • CA/AN déclaré = 1 840 822 000 F.
1945

Première Assemblée Générale après la guerre.

  • 43 entreprises adhérentes.
  • Election difficile des membres du Bureau. Monsieur MAZAN sera reconduit dans ses fonctions de président.
  • Mise en place du régime de sécurité sociale et des Comités d’entreprises.
De 1940 à 1945

De 1940 à 1945 le Syndicat est désorganisé.

1939

Dernière Assemblée Générale avant la 2ème guerre mondiale.

  • Décès du Président fondateur qui sera remplacé par Monsieur MAZAN (entreprise BRUNEL-MAZAN).
  • 12 entreprises adhérentes.
1938

Mise en place des 40 h à la SNCF.

  • Elaboration et Application d’une Convention Collective complémentaire à celle de la région parisienne pour les régions de province.
  • Programme d’embauche à la SNCF (consécutif à la mise en place des 40 h) amenant une forte augmentation de ses coûts internes et comme conséquence, afin de réguler ses frais, une réduction importante des travaux confiés aux entreprises externes.
1937

Création et mise en place de la SNCF.

  • Les entreprises de manutention étendent leurs sous-traitances au nettoyage du matériel roulant.
1936

S.A.M.E.R.A. est un syndicat établi sous le régime de la loi du 21 mars 1884 et de la loi du 12 mars 1920.

Au début du siècle (1900), existait un groupement d’entreprises de manutention issues du secteur marchandise des ports maritimes et fluviaux. Avec le développement rapide du réseau ferré français, ces entreprises ont étendu leurs activités à la manutention des bagages.

Notre syndicat prend naissance dans ce contexte en 1936 avec l’élaboration d’une première convention collective, permettant d’organiser les relations du travail au sein d’une organisation patronale, conscient de l’évolution sociale incontournable du fait de la proximité des personnels employés par les Grands Réseaux de Chemin de Fer et des personnels employés par les entreprises privées exécutant des travaux pour le compte de ces donneurs d’ordres.

30 juillet 1936 : Création du Syndicat Général des Entrepreneurs de Manutention Ferroviaire

La première Assemblée Générale du Syndicat Général des Entrepreneurs de Manutention Ferroviaire est organisée le 30/07/1936 au siège : 47 rue de la Victoire – Paris 9 ème.

Réunissant 14 entreprises adhérentes l’Assemblée Générale constitutive procède à :

  • L'élection du 1er président fondateur Monsieur MARTIN (entreprise MARTIN),
  • L'élaboration de la première Convention Collective pour la Région Parisienne conclue fin 1936 avec la Fédération des Ports et Docks de Paris,
  • La mise en application de la semaine des 40 h et des congés payés.